ໃນເວລາທີ່ທ່ານເບິ່ງ schematic ບົບໄຮໂດຼລິກຫຼື pneumatic ເປັນຄັ້ງທໍາອິດ, ກ່ອງ, ລູກສອນ, ແລະເສັ້ນເຫຼົ່ານັ້ນອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າເປັນລະຫັດທີ່ບໍ່ສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້. ແຕ່ສັນຍາລັກວາວຄວບຄຸມທິດທາງ (DCV) ຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນເປັນພາສາສາຍຕາທີ່ຊັດເຈນທີ່ບອກທ່ານຢ່າງແນ່ນອນວ່ານ້ໍາໄຫລຜ່ານລະບົບໃດ. ບໍ່ວ່າເຈົ້າເປັນຊ່າງສ້ອມແປງທີ່ແກ້ໄຂບັນຫາສາຍການຜະລິດ ຫຼື ນັກສຶກສາວິສະວະກຳທີ່ຮຽນເພື່ອສອບເສັງ, ການຮຽນຮູ້ການອ່ານສັນຍາລັກເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງສາມາດໝາຍເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຢຸດເຮັດວຽກ.
ມູນນິທິ: ສັນຍາລັກວາວຄວບຄຸມທິດທາງອັນໃດເປັນຕົວແທນຕົວຈິງ
ສັນຍາລັກວາວຄວບຄຸມທິດທາງປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ ISO 1219 ສໍາລັບລະບົບໄຮໂດຼລິກແລະ ISO 5599 ສໍາລັບລະບົບນິວເມຕິກ. ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຮູບແຕ້ມທີ່ມັກ - ແຕ່ລະອົງປະກອບຂອງສັນຍາລັກມີຂໍ້ມູນທີ່ເປັນປະໂຫຍດສະເພາະ.
ພື້ນຖານການກໍ່ສ້າງທາງຕັນແມ່ນຊອງສີ່ຫຼ່ຽມຫຼືກ່ອງ. ແຕ່ລະກ່ອງສະແດງເຖິງຫນຶ່ງຕໍາແຫນ່ງທີ່ແຍກກັນທີ່ທໍ່ປ່ຽງສາມາດຄອບຄອງພາຍໃນຮ່າງກາຍປ່ຽງ. ຖ້າທ່ານເຫັນກ່ອງສອງຂ້າງ, ນັ້ນແມ່ນປ່ຽງສອງຕໍາແຫນ່ງ. ສາມກ່ອງ? ນັ້ນແມ່ນປ່ຽງສາມຕໍາແຫນ່ງທີ່ມີສູນກາງຫຼືລັດທີ່ເປັນກາງ.
ພາຍໃນກ່ອງເຫຼົ່ານີ້, ເຈົ້າຈະພົບເຫັນລູກສອນ ແລະ ເສັ້ນຮູບຊົງ T. ລູກສອນຊີ້ບອກເສັ້ນທາງໄຫຼ - ພວກມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພອດໃດເຊື່ອມຕໍ່ແລະທິດທາງຕົ້ນຕໍຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງນ້ໍາ. ສັນຍາລັກຂອງຮູບ T (ບາງຄັ້ງພຽງແຕ່ເປັນເສັ້ນ perpendicular) ຊີ້ໃຫ້ເຫັນພອດທີ່ຖືກສະກັດບ່ອນທີ່ບໍ່ມີການໄຫຼສາມາດເກີດຂື້ນໃນຕໍາແຫນ່ງປ່ຽງສະເພາະນັ້ນ.
ນີ້ແມ່ນແນວຄວາມຄິດທີ່ສໍາຄັນທີ່ຫຼາຍຄົນພາດ: ເມື່ອອ່ານສັນຍາລັກເຫຼົ່ານີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຈິນຕະນາການກ່ອງເລື່ອນອອກຕາມແນວນອນໃນຂະນະທີ່ການເຊື່ອມຕໍ່ພອດຄົງທີ່. ເມື່ອປ່ຽງຖືກກະຕຸ້ນ (ເວົ້າວ່າ, ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າກະຕຸ້ນ), ຈິດໃຈປ່ຽນສັນຍາລັກທັງຫມົດເພື່ອໃຫ້ກ່ອງທີ່ເປີດໃຊ້ໄດ້ສອດຄ່ອງກັບປ້າຍທີ່ Port. ລູກສອນພາຍໃນແລະຕັນຢູ່ໃນປ່ອງທີ່ໃນປັດຈຸບັນສະແດງໃຫ້ທ່ານຮູບແບບການໄຫຼໃຫມ່.
ການຖອດລະຫັດ Valve Nomenclature: ຮູບແບບ x/y
ເຈົ້າມັກຈະເຫັນວາວທີ່ຖືກອະທິບາຍວ່າເປັນ "3/2 valve" ຫຼື "4/3 valve." ຄໍາຫຍໍ້ນີ້ບອກເຈົ້າສອງຢ່າງທັນທີ:
- ຕົວເລກທໍາອິດ (x):ຈຳນວນຜອດ (ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບທໍ່ພາຍນອກ)
- ຕົວເລກທີສອງ (y):ຈໍານວນຕໍາແຫນ່ງ (ສະຫຼັບລັດ)
ປ່ຽງ 2/2 ມີສອງພອດແລະສອງຕໍາແຫນ່ງ - ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ສໍາລັບການຄວບຄຸມການເປີດ / ປິດແບບງ່າຍດາຍເຊັ່ນການເປີດຫຼືປິດກະບອກສູບດຽວ. A ປ່ຽງ 5/2 ມີຫ້າພອດແລະສອງຕໍາແຫນ່ງ, ຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປໃນລະບົບ pneumatic ເພື່ອຄວບຄຸມກະບອກສູບ double-acting ທີ່ມີເສັ້ນທາງລະບາຍອາກາດແຍກຕ່າງຫາກ.
| ປະເພດວາວ | ທ່າເຮືອ | ຕໍາແໜ່ງ | ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທົ່ວໄປ |
|---|---|---|---|
| 2/2 | 2 | 2 | ການຄວບຄຸມກະບອກສູບດ່ຽວ, ເປີດ/ປິດການແຍກ |
| 3/2 | 3 | 2 | ກະບອກສູບດ່ຽວທີ່ມີພາກຮຽນ spring ກັບຄືນ |
| 4/2 | 4 | 2 | ກະບອກສູບສອງຄັ້ງ, ຂະຫຍາຍ / ຖອດອອກແບບງ່າຍດາຍ |
| 4/3 | 4 | 3 | ກະບອກສູບ double-acting ກັບຕໍາແຫນ່ງກາງເປັນກາງ |
| 5/2 | 5 | 2 | ກະບອກສູບລົມທີ່ມີການຄວບຄຸມໄອເສຍເອກະລາດ |
ການກໍານົດ Port Hydraulic: ລະບົບລະຫັດຈົດຫມາຍ
ໃນສັນຍາລັກວາວຄວບຄຸມທິດທາງໄຮໂດຼລິກ, ພອດຖືກຫມາຍດ້ວຍຕົວອັກສອນທີ່ຊີ້ບອກເຖິງຫນ້າທີ່ຂອງມັນຢູ່ໃນວົງຈອນພະລັງງານ.
ພອດເຮັດວຽກມາດຕະຖານພອດ P (ຄວາມກົດດັນ):ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ນ້ໍາມັນທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງເຂົ້າໄປໃນປັ໊ມ. ມັນເປັນການປ້ອນຂໍ້ມູນພະລັງງານ. ໃນການວິເຄາະສັນຍາລັກ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນ P ຖືກສະກັດຫຼືເຊື່ອມຕໍ່ກັບພອດອື່ນໆກໍານົດຍຸດທະສາດການຖອນຕົວຂອງລະບົບທັງຫມົດ.
Port T (ຖັງ):ເສັ້ນກັບຄືນໄປຫາອ່າງເກັບນ້ໍາ. ນີ້ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມກົດດັນກັບຄືນໄປບ່ອນຫຼາຍເກີນໄປຢູ່ທີ່ T ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປ່ຽນວາວແລະຄວນໄດ້ຮັບການຕິດຕາມ.
ພອດ A ແລະ B (ພອດບ່ອນເຮັດວຽກ):ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕົວກະຕຸ້ນຂອງທ່ານ - ກະບອກສູບຫຼືມໍເຕີເຮັດວຽກຕົວຈິງ. ສົນທິສັນຍາມາດຕະຖານແມ່ນວ່າເມື່ອ P ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ A, ກະບອກສູບຂະຫຍາຍອອກ. ເມື່ອ P ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ B, cylinder retracts.
ພອດ X (ການສະໜອງນັກບິນພາຍນອກ):ເມື່ອທ່ານເຫັນພອດ X, ທ່ານກໍາລັງເບິ່ງປ່ຽງທີ່ເຮັດວຽກໂດຍນັກບິນ. ແກນຫຼັກແມ່ນໃຫຍ່ເກີນໄປທີ່ຈະປ່ຽນດ້ວຍແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ, ສະນັ້ນມັນໃຊ້ແຮງດັນໄຮໂດຼລິກເພື່ອເຄື່ອນຍ້າຍ. X ສະຫນອງຄວາມກົດດັນການຄວບຄຸມນີ້ຈາກແຫຼ່ງພາຍນອກ.
ພອດ Y (ທໍ່ສົ່ງນັກບິນພາຍນອກ):ທໍ່ລະບາຍນ້ໍາແຍກຕ່າງຫາກນີ້ສໍາລັບນ້ໍາມັນທົດລອງປ້ອງກັນບັນຫາໃນເວລາທີ່ພອດ T ຕົ້ນຕໍມີຄວາມກົດດັນກັບຄືນໄປບ່ອນສູງ. ຖ້ານໍ້າມັນກັບຄືນຂອງນັກບິນຕ້ອງຍູ້ແຮງດັນກັບ 30 bar, solenoid ອາດຈະບໍ່ສ້າງແຮງພຽງພໍເພື່ອປ່ຽນປ່ຽງ.
ພອດ L (ທໍ່ລະບາຍນ້ໍາ):ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປາກົດຢູ່ໃນສັນຍາລັກຂອງມໍເຕີຫຼືບາງການຕັ້ງຄ່າວາວ spool. ມັນລະບາຍການຮົ່ວໄຫຼພາຍໃນຈາກການເກັບກູ້ spool ກັບຄືນໄປບ່ອນຖັງເພື່ອປ້ອງກັນການສ້າງຄວາມກົດດັນທີ່ສາມາດລະເບີດປະທັບຕາຫຼືທໍາລາຍຮ່າງກາຍຂອງປ່ຽງ.
ວິທີການກະຕຸ້ນ
ສັນຍາລັກຊີ້ບອກບໍ່ພຽງແຕ່ສິ່ງທີ່ປ່ຽງເຮັດ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນປ່ຽນ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຖືກແຕ້ມຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງກ່ອງ.
- Solenoid (ສີ່ຫລ່ຽມທີ່ມີເສັ້ນຂວາງ):ການກະຕຸ້ນໄຟຟ້າ.
- ພາກຮຽນ spring (ສາຍ Zigzag):ກັບຄືນປ່ຽງເປັນກາງ ຫຼືເປັນຕໍາແໜ່ງສະເພາະເມື່ອສູນເສຍພະລັງງານ.
- Lever/pedal:ການປະຕິບັດຄູ່ມືໂດຍຜູ້ປະຕິບັດງານ.
- ນັກບິນ (ສາມຫຼ່ຽມ):ແຮງດັນໄຮໂດຼລິກ ຫຼືນິວເມຕິກປ່ຽນປ່ຽງ.
ເຂົ້າໃຈຕຳແໜ່ງສູນກາງ (4/3 ວາວ)
ສໍາລັບປ່ຽງ 3 ຕໍາແຫນ່ງ, ກ່ອງກາງສະແດງເຖິງສະຖານະ "ເປັນກາງ". ນີ້ແມ່ນສິ່ງສໍາຄັນສໍາລັບຄວາມປອດໄພແລະການອອກແບບລະບົບ.
- ສູນປິດ:ຜອດທັງໝົດຖືກບລັອກ. ກະບອກສູບຖືກລັອກຢູ່ໃນສະຖານທີ່; ການໄຫຼຂອງປັ໊ມຖືກສະກັດ (ຕ້ອງການປ່ຽງບັນເທົາ).
- ເປີດສູນ:ທຸກພອດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຖັງ. ກະບອກສູບລອຍ; ສູບ unloads ກັບ tank (ປະຫຍັດພະລັງງານ).
- ສູນ Tandem:ພອດ A & B ຖືກບລັອກ; P ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ T. cylinder locked; ສູບ unloads ກັບ tank.
ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບສັນຍາລັກເຫຼົ່ານີ້ປ່ຽນເປັນ schematic ຈາກຮູບແຕ້ມທີ່ສັບສົນໄປສູ່ແຜນທີ່ເສັ້ນທາງທີ່ຊັດເຈນຂອງເຫດຜົນຂອງລະບົບ. ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍກ່ອງຕ່າງໆ, ຕິດຕາມລູກສອນ, ແລະກວດເບິ່ງປ້າຍຂອງພອດ — ມັນເປັນພາສາທົ່ວໄປຂອງພະລັງງານຂອງນໍ້າ.
