ການປັບປ່ຽງຄວບຄຸມການໄຫຼຂອງນິວເມຕິກບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການຫັນລູກບິດຕາມເຂັມໂມງ ຫຼື ທວນເຂັມໂມງເທົ່ານັ້ນ. ມັນກ່ຽວກັບການເຂົ້າໃຈພຶດຕິກໍາ thermodynamic ຂອງອາກາດບີບອັດ, ຄຸນລັກສະນະ friction ຂອງປະທັບຕາກະບອກ, ແລະຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນລະຫວ່າງ meter-in ແລະ meter-out ຍຸດທະສາດການຄວບຄຸມ. ໃນລະບົບອັດຕະໂນມັດອຸດສາຫະກໍາ, ບ່ອນທີ່ກະບອກເຈາະ 100 ມມຢູ່ທີ່ 0.6 MPa ສາມາດສ້າງກໍາລັງເກືອບ 4700 ນິວຕັນ, ການປັບຕົວທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນເສຍຫາຍ, ພະລັງງານເສຍ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງອັນຕະລາຍດ້ານຄວາມປອດໄພ. ຄູ່ມືນີ້ສະຫນອງຂັ້ນຕອນໂດຍຂັ້ນຕອນໂດຍພື້ນຖານໃນຫຼັກການກົນຈັກນ້ໍາແລະວິທີການແກ້ໄຂບັນຫາພາກສະຫນາມທີ່ພິສູດແລ້ວ.
ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບປະເພດວາວຄວບຄຸມການໄຫຼວຽນຂອງລົມ
ກ່ອນທີ່ຈະເຮັດການປັບຕົວໃດໆ, ທ່ານຕ້ອງກໍານົດປະເພດວາວທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລະບົບຂອງທ່ານຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ການລະບຸບໍ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນສາເຫດຫຼັກຂອງການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງກະບອກສູບໃນວົງຈອນນິວເມຕິກ.
Unidirectional vs Bidirectional Flow Control Valves
ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກການຄວບຄຸມຄວາມໄວອຸດສາຫະກໍາສ່ວນໃຫຍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ aປ່ຽງຄວບຄຸມການໄຫຼ unidirectional(ຍັງເອີ້ນວ່າວາວກວດ throttle), ບໍ່ແມ່ນວາວເຂັມສອງທິດທາງງ່າຍດາຍ.
ໂຄງສ້າງວາວຄວບຄຸມກະແສ Unidirectional:
ປະກອບມີສອງເສັ້ນທາງການໄຫຼຂະຫນານ. ເສັ້ນທາງການວັດແທກໃຊ້ປ່ຽງເຂັມທີ່ສາມາດປັບໄດ້ເພື່ອສ້າງຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ຄວບຄຸມ, ໃນຂະນະທີ່ເສັ້ນທາງ bypass ມີປ່ຽງກວດທີ່ເປີດສໍາລັບການໄຫຼຍ້ອນກັບ, ອະນຸຍາດໃຫ້ກັບຄືນໄວທີ່ບໍ່ຈໍາກັດ. ການອອກແບບນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ກະບອກສູບເຄື່ອນທີ່ຊ້າໆໃນທິດທາງດຽວ (ການຂະຫຍາຍທີ່ຄວບຄຸມ) ໃນຂະນະທີ່ກັບຄືນຢ່າງໄວວາໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ.
ວາວຄວບຄຸມການໄຫຼສອງທິດທາງ:
ຈໍາກັດການໄຫຼເຂົ້າທັງສອງທິດທາງເທົ່າທຽມກັນໂດຍບໍ່ມີປ່ຽງກວດພາຍໃນ. ເມື່ອຖືກນໍາໃຊ້ໃນທາງທີ່ຜິດສໍາລັບການຄວບຄຸມຄວາມໄວຂອງກະບອກສູບ, ມັນປ້ອງກັນການສ້າງຄວາມກົດດັນຢ່າງໄວວາໃນດ້ານ inlet, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການເລີ່ມຕົ້ນຂອງກະບອກສູບທີ່ອ່ອນແອແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ຈະເອົາຊະນະຄວາມແຕກຫັກຄົງທີ່ (stiction).
| ຄຸນສົມບັດ | Unidirectional (ກວດສອບການຂັບລົດ) | ສອງທິດທາງ |
|---|---|---|
| ໂຄງສ້າງພາຍໃນ | ຊ່ອງຄອດ + ກວດວາວ (ຂະໜານ) | ຊ່ອງຄອດເທົ່ານັ້ນ |
| ຄວາມຕ້ານທານການໄຫຼ | ທິດທາງດຽວຖືກຈຳກັດ, ປີ້ນການໄຫຼແບບເສລີ | ທັງສອງທິດທາງຖືກຈໍາກັດ |
| ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທົ່ວໄປ | ການຄວບຄຸມຄວາມໄວຂອງກະບອກສູບ (ແມັດເຂົ້າ / ແມັດອອກ) | ການຄວບຄຸມຄວາມໄວຂອງມໍເຕີທາງອາກາດ, ການປຽກຄົງທີ່ |
| ສັນຍາລັກ ISO | ລວມມີສັນຍາລັກວາວເຊັກ | ບໍ່ມີສັນຍາລັກວາວເຊັກ |
ຕຳແໜ່ງການຕິດຕັ້ງ: Port-Mounted vs In-Line
Port-mounted (ປະເພດ banjo)valves screw ໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນພອດກະບອກ. ນີ້ຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານທີ່ຕາຍແລ້ວລະຫວ່າງປ່ຽງແລະລູກສູບ, ສະຫນອງການຕອບສະຫນອງຄວາມກົດດັນທີ່ໄວຂຶ້ນແລະຄວາມເຄັ່ງຄັດຂອງການເຄື່ອນໄຫວທີ່ດີກວ່າ. ການຫຼຸດລົງແມ່ນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເຂົ້າເຖິງເຄື່ອງຈັກທີ່ຫນາແຫນ້ນ.
ປ່ຽງໃນສາຍຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນທໍ່ pneumatic ລະຫວ່າງປ່ຽງຄວບຄຸມທິດທາງແລະກະບອກສູບ. ພວກເຂົາເຈົ້າສະຫນອງການປັບສູນກາງທີ່ສະດວກແຕ່ແນະນໍາບັນຫາ "ຜົນກະທົບ capacitance". ທໍ່ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຍາວຂະຫຍາຍພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ, ເກັບຮັກສາພະລັງງານທາງອາກາດ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການຕອບສະຫນອງ spongy ຫຼື oscillation ໃນຕອນທ້າຍຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ, ໂດຍສະເພາະສັງເກດເຫັນໃນການຕັ້ງຄ່າການຄວບຄຸມອອກແມັດ.
Meter-In vs Meter-Out: ການເລືອກຍຸດທະສາດການຄວບຄຸມທີ່ຖືກຕ້ອງ
ການຕັດສິນໃຈພື້ນຖານໃນການຄວບຄຸມຄວາມໄວ pneumatic ແມ່ນບ່ອນທີ່ຈະວາງປ່ຽງ throttle: ຢູ່ຂ້າງ inlet (ແມັດໃນ) ຫຼືຂ້າງຫມົດ (ແມັດອອກ). ທາງເລືອກນີ້ກໍານົດບໍ່ພຽງແຕ່ວິທີການເຄື່ອນທີ່ຂອງກະບອກສູບ, ແຕ່ວິທີການທີ່ຫມັ້ນຄົງມັນຍ້າຍພາຍໃຕ້ການໂຫຼດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ການຄວບຄຸມການວັດແທກອອກ: ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາ
ໃນການຄວບຄຸມການອອກແມັດ, ປ່ຽງຄວບຄຸມການໄຫຼໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານສະຫາຍຂອງກະບອກສູບ. ດ້ານ inlet ໃຊ້ check valve bypass ສໍາລັບການສາກໄຟເຕັມທີ່ບໍ່ຈໍາກັດ.
piston ບັນລຸຄວາມສົມດຸນຂອງແຮງດັນລະຫວ່າງແຮງດັນ inlet ແລະຄວາມກົດດັນກັບຄືນ. ຄວາມກົດດັນດ້ານຫຼັງນີ້ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ "ພາກຮຽນ spring ອາກາດ" ຫຼືເບກລົມທີ່ມີຄວາມແຂງສູງ. ມັນເຮັດໃຫ້ກະບອກສູບບໍ່ອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບການປ່ຽນແປງການໂຫຼດ, ປ້ອງກັນການລົ້ມລົງໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກແນວຕັ້ງ, ແລະສະກັດກັ້ນການລວບລວມຂໍ້ມູນຂອງ stick-slip ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ.
Meter-In Control: ສະຖານະການຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຈໍາກັດ
ໃນການຄວບຄຸມແມັດ, ປ່ຽງ throttle ຈໍາກັດອາກາດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບໃນຂະນະທີ່ທໍ່ລະບາຍອາກາດອອກໂດຍກົງກັບບັນຍາກາດໂດຍບໍ່ມີການຈໍາກັດ.
ເນື່ອງຈາກບໍ່ມີຄວາມກົດດັນກັບຄືນ, ເມື່ອ piston ແຕກຜ່ານ friction static (ເຊິ່ງປົກກະຕິແມ່ນ 2-3x ສູງກວ່າ friction ແບບເຄື່ອນໄຫວ), ຜົນບັງຄັບໃຊ້ສຸດທິກາຍເປັນຫຼາຍເກີນໄປ. piston ທັນທີທັນໃດເລັ່ງໄປຂ້າງຫນ້າ (ປອດ). ເມື່ອປະລິມານຂະຫຍາຍອອກຢ່າງໄວວາ, ຄວາມກົດດັນຂາເຂົ້າບໍ່ສາມາດຮັກສາໄວ້ແລະຫຼຸດລົງ, ເຮັດໃຫ້ລູກສູບຊ້າຫຼືຢຸດຈົນກ່ວາຄວາມກົດດັນຈະສ້າງຄືນໃຫມ່. ວົງຈອນນີ້ເກີດຂຶ້ນຊ້ຳ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນຂອງໄມ້ຫຼົ່ນທີ່ຮຸນແຮງ.
| ເງື່ອນໄຂການສະຫມັກ | ຍຸດທະສາດທີ່ແນະນໍາ | ເຫດຜົນທາງກາຍ |
|---|---|---|
| ຍູ້/ດຶງແນວນອນທົ່ວໄປ | ແມັດອອກ | ສະຫນອງຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຄວາມໄວທີ່ດີທີ່ສຸດແລະການປະຕິເສດການລົບກວນການໂຫຼດ |
| ການໂຫຼດແນວຕັ້ງ (ການເຄື່ອນໄຫວລົງລຸ່ມ) | ແມັດອອກ (ບັງຄັບ) | ປ້ອງກັນສະພາບການຫຼຸດລົງໂດຍບໍ່ມີການຕົກແລະ runaway ແຮງໂນ້ມຖ່ວງ |
| ກະບອກສູບດ່ຽວ | ເມດອິນ | ຂໍ້ຈໍາກັດດ້ານຮ່າງກາຍ - ບໍ່ມີຫ້ອງປີ້ນກັບສໍາລັບ throttling ຫມົດ |
| ກະບອກສູບຈຸນລະພາກ / ເຈາະຂະຫນາດນ້ອຍ | ເມດອິນ | ປະລິມານຫ້ອງລະບາຍອາກາດຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປທີ່ຈະສ້າງຄວາມກົດດັນດ້ານຫຼັງທີ່ຫມັ້ນຄົງ |
| ບູລິມະສິດປະສິດທິພາບພະລັງງານ | ເມດອິນ | ກໍາຈັດການສູນເສຍພະລັງງານຄວາມກົດດັນຄືນ (ຄຸນນະພາບການຄວບຄຸມການຄ້າ) |
ອະນຸສັນຍາຄວາມປອດໄພກ່ອນການປັບ
ອັນຕະລາຍຈາກລູກສອນໄຟ:ປ່ຽງເກົ່າຫຼາຍອັນຂາດຕົວຍຶດພາຍໃນ. ການວ່າງອອກພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສາມາດຖອດເຂັມອອກໄດ້ຄືກັບລູກປືນ. ຢ່າວາງໃບໜ້າຂອງເຈົ້າໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບແກນປ່ຽງ.
ກາວິທັດ Drop Hazard:ສໍາລັບກະບອກສູບທີ່ຕິດຢູ່ຕາມແນວຕັ້ງ, ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນອອກຫຼາຍເກີນໄປຈະເອົາ "ເບກ", ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການຫຼຸດລົງໃນທັນທີ. ທາງດ້ານຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນການໂຫຼດຕັ້ງທັງຫມົດກ່ອນທີ່ຈະປັບ.
ພະລັງງານທີ່ເຫຼືອ:ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກປິດການສະຫນອງທາງອາກາດ, ອາຍແກັສຄວາມກົດດັນສູງຍັງຄົງຕິດຢູ່. ໃຊ້ປ່ຽງຖິ້ມເພື່ອລະບາຍຄວາມກົດດັນທີ່ເຫຼືອທັງໝົດກ່ອນທີ່ຈະຖອດອອກ.
ການກວດສຸຂະພາບຂອງລະບົບກ່ອນການປັບ
ຢືນຢັນວ່າລະບົບຢູ່ໃນສະຖານະພື້ນຖານທີ່ສາມາດປັບໄດ້ກ່ອນທີ່ຈະຫັນສະກູໃດໆ. ກວດເບິ່ງຄວາມກົດດັນຂອງອາກາດ (ໂດຍປົກກະຕິ 0.4-0.6 MPa), ກວດສອບຄຸນນະພາບອາກາດ (ນ້ໍາມັນ sludge blocks orifices), ທົດສອບການຮົ່ວໄຫຼ (ຊຶ່ງທໍາລາຍການຄວບຄຸມແມັດອອກ), ແລະຮັບປະກັນອິດສະລະພາບຂອງກົນຈັກຂອງການໂຫຼດ.
ຂັ້ນຕອນການປັບຕົວແບບເທື່ອລະຂັ້ນ
ຂັ້ນຕອນການປະຕິບັດມາດຕະຖານ (SOP) ນີ້ບັນລຸການຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວທີ່ລຽບ, ຄວບຄຸມແລະມີປະສິດທິພາບ.
ຂັ້ນຕອນທີ 1: ການຕັ້ງຄ່າລັດເບື້ອງຕົ້ນ - ຫຼັກການປິດເຕັມ
ຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນຫຼາຍຄົນອອກຈາກວາວໃນສະພາບໂຮງງານ (ເປີດຢ່າງເຕັມສ່ວນ) ກ່ອນທີ່ຈະນໍາໃຊ້ອາກາດ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການທໍາລາຍການທໍາລາຍ. ແທນທີ່ຈະ, ຫັນສະກູທັງສອງຂະຫຍາຍ ແລະຖອດສະກູຕາມເຂັມໂມງຈົນກ່ວານັ່ງຄ່ອຍໆ (ປິດເຕັມ), ຫຼັງຈາກນັ້ນກັບຄືນອອກ 1/4 ຫາ 1/2 ລ້ຽວ. ນີ້ຮັບປະກັນການໄຫຼຂອງອາກາດຫນ້ອຍທີ່ສຸດສໍາລັບການກະຕຸ້ນເບື້ອງຕົ້ນທີ່ປອດໄພ.
ຂັ້ນຕອນທີ 2: ການປັບຕົວຫຍາບ
ເຊື່ອມຕໍ່ການສະຫນອງອາກາດແລະປະຕິບັດການ jog ຄູ່ມື. ກະບອກສູບຄວນກວາດຊ້າທີ່ສຸດ. ຄົ້ນຫາປ່ຽງທີ່ຄວບຄຸມທໍ່ສົ່ງອອກຂອງການຂະຫຍາຍອອກໄປແລະເຮັດໃຫ້ຊ້າໆ counterclockwise (ສູງສຸດ 1/4 turns ໃນເວລາ) ຈົນກ່ວາຄວາມໄວໄປຮອດ ~80% ຂອງເປົ້າຫມາຍ. ເຮັດຊ້ໍາອີກຄັ້ງເພື່ອຄວາມໄວໃນການຖອດຖອນ.
ຂັ້ນຕອນທີ 3: ການປັບຕົວລະອຽດ
ການກຳຈັດການກວາດໃບໄມ້ເລື່ອນ:ຖ້າການເຄື່ອນໄຫວແມ່ນກະຕຸກ, ຜ່ອນຄັນເລັ່ງເລັກນ້ອຍເພື່ອເພີ່ມຄວາມໄວໃຫ້ເກີນຂອບເຂດຂອງໄມ້, ຫຼືເພີ່ມຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບເພື່ອປັບປຸງຄວາມແຂງຂອງພາກຮຽນ spring ອາກາດ.
ການດຸ່ນດ່ຽງຈັງຫວະ:ປັບຈັງຫວະການກັບຄືນທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກກັບຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ຜະລິດ "ບໍ່ມີສຽງຜົນກະທົບທີ່ໄດ້ຍິນ" ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນເວລາຮອບວຽນໂດຍບໍ່ມີການທໍາລາຍອົງປະກອບ.
ຂັ້ນຕອນທີ 4: ການລັອກ ແລະການກວດສອບ
ບີບອັດແກ່ນໃຫ້ແໜ້ນດ້ວຍ wrench. ຄໍາເຕືອນ: Micro valves (M5 ports) ຕ້ອງການພຽງແຕ່ 0.5-1.5 N·m torque. ກະທູ້ຕັດແຮງບິດຫຼາຍເກີນໄປ. ແລ່ນຮອບທົດສອບຫຼາຍໆຄັ້ງຫຼັງຈາກລັອກເພື່ອກວດສອບວ່າການຕັ້ງຄ່າບໍ່ລອຍ.
ຄວາມເຂົ້າໃຈແລະການປັບ Cushioning
ປ່ຽງຄວບຄຸມການໄຫຼ (ຄວາມໄວ) ແລະເຂັມຂັດກະບອກສູບ (deceleration) ແມ່ນສອງລະບົບເອກະລາດຢ່າງສົມບູນທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການດັດແປງໃນການປະສານງານ.
Ideal Cushion ການປັບລັດ - ວິທີການ "ໄຟຈະລາຈອນ"
ເປົ້າໝາຍແມ່ນເພື່ອໃຫ້ລູກສູບບັນລຸຄວາມໄວສູນຢ່າງແທ້ຈິງໃນທັນທີທີ່ມັນຕິດຕໍ່ກັບຝາປິດທ້າຍ.
- ປຽກເກີນ (ແສງສີເຫຼືອງ):ກະບອກສູບຢູ່ປາຍຫຼື bounces. ການແກ້ໄຂ: ຫັນເຂັມຂັດເຂັມໂມງ.
- ໃຕ້ຝຸ່ນ (ໄຟແດງ):ໂລຫະ "clack" ສຽງແລະການສັ່ນສະເທືອນ. ການແກ້ໄຂ: ໝຸນເຂັມເຂັມໂມງ.
- ການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ສໍາຄັນ (ແສງສີຂຽວ):Piston ແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວເຕັມທີ່, ຊ້າລົງຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ, ແລະຢຸດຢ່າງງຽບໆ. ການປະຕິບັດ: ຕໍາແຫນ່ງລັອກ.
ຫມາຍເຫດສໍາຄັນ:ທຸກຄັ້ງທີ່ທ່ານປ່ຽນການຕັ້ງຄ່າຄວາມໄວ ຫຼື ນ້ຳໜັກການໂຫຼດ, ທ່ານຕ້ອງປັບການໃສ່ເບາະຄືນໃໝ່. ເນື່ອງຈາກການວັດແທກພະລັງງານ kinetic ທີ່ມີຄວາມໄວກຳລັງສອງ ($$E_k = \frac{1}{2}mv^2$$), ການຕັ້ງຄ່າ cushion ກ່ອນໜ້າຂອງເຈົ້າຈະບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
ແກ້ໄຂບັນຫາການປັບຕົວທົ່ວໄປ
ບັນຫາ: ການຕັ້ງຄ່າ Drift
ອາການ:ຄວາມໄວປ່ຽນແປງຕະຫຼອດມື້.
ສາເຫດ:ການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງຈັກເຮັດໃຫ້ເຂັມວ່າງ, ຫຼືການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຫນືດຂອງນໍ້າມັນ.
ການແກ້ໄຂ:ໃຊ້ threadlocker ທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຕ່ໍາຫຼືວາວທີ່ມີແຫວນ damping; ແລ່ນອຸ່ນເຄື່ອງ.
ອາການ:ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງຄວາມໄວ, ຈາກນັ້ນກະທັນຫັນ.
ການແກ້ໄຂ:ສະເຫມີສາມາດບັນລຸຈຸດທີ່ກໍານົດໄວ້ໂດຍຜ່ານທິດທາງ "ເຄັ່ງຄັດ" ເພື່ອລົບລ້າງອິດທິພົນການເກັບກູ້ thread.
ອາການ:ກະບອກສູບເຄື່ອນທີ່ໄວເກີນໄປເຖິງແມ່ນວ່າວາວປິດ.
ສາເຫດ:ການກວດສອບພາຍໃນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປະທັບຕາ valve (bypass ຮົ່ວ) ຫຼື oversized valve ເລືອກ.
ການແກ້ໄຂ:ທົດແທນດ້ວຍປ່ຽງເສັ້ນຜ່າສູນກາງຜອດນ້ອຍກວ່າ.
ການບໍາລຸງຮັກສາແລະການຄຸ້ມຄອງວົງຈອນຊີວິດ
ປ່ຽງນິວເມຕິກແມ່ນສິ່ງຂອງສວມໃສ່. O-rings ພາຍໃນແລະແຜ່ນປະທັບຕາແຂງຂຶ້ນໃນໄລຍະເວລາ. ໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ມີຮອບວຽນສູງ (> 1000 ຮອບ / ຊົ່ວໂມງ), ກວດເບິ່ງປ່ຽງປະທັບຕາປະຈໍາປີແລະປະຕິບັດການທົດແທນການປ້ອງກັນທຸກໆສອງປີ.
ການຄວບຄຸມການປົນເປື້ອນ:ຊິ້ນສ່ວນ tape PTFE ແມ່ນບັນຫາທົ່ວໄປ. ຖ້າ tape debris ເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນ, ມັນ jams ຊ່ອງຫວ່າງເຂັມ. ໃຊ້ອຸປະກອນເສີມທີ່ປະທັບຕາໄວ້ລ່ວງໜ້າ ຫຼືປ່ອຍໃຫ້ກະທູ້ທຳອິດເປີດເຜີຍເມື່ອຫໍ່ເທບ.
ສະຫຼຸບ:ການປັບປ່ຽງຄວບຄຸມການໄຫຼຂອງນິວເມຕິກລວມຟີຊິກທິດສະດີດ້ວຍການຕັດສິນດ້ວຍມື. ເລືອກປ່ຽງ unidirectional ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງການຄວບຄຸມແມັດອອກ, ປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນ "ປິດ-crack-coarse-fine-lock", ແລະປະສານງານຄວາມໄວດ້ວຍການປັບ cushion.
