ປ່ຽງທີ່ກະຕັນຍູກໍາລັງນັ່ງຢູ່ໃນຫົວໃຈຂອງລະບົບການໄດ້ຮັບອາກາດທາງອາກາດຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານ. ຄິດວ່າມັນເປັນຜູ້ຮັກສາປະຕູທີ່ຄວບຄຸມວ່າອາກາດໄຫຼຫຼາຍປານໃດໃນເຄື່ອງຈັກ. ໃນເວລາທີ່ທ່ານກົດ pedal ເຄື່ອງເລັ່ງ, ປ່ຽງທີ່ກະຕັນຍູຈະເປີດໃຫ້ກວ້າງກວ່າເກົ່າເພື່ອປ່ອຍໃຫ້ມີອາກາດຫຼາຍ. ການເພີ່ມຂື້ນຂອງການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກໄຫມ້ນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟຫລາຍຂື້ນແລະຜະລິດພະລັງງານຫຼາຍຂື້ນ.
ພາຫະນະທີ່ທັນສະໄຫມໃຊ້ສອງປະເພດຫລັກຂອງລະບົບກະແສໄຟຟ້າ. ລົດທີ່ມີອາຍຸສູງອາກາດຢູ່ໃນສາຍເຄເບີນກົນຈັກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ pedal ກ gas າຊກັບວາວທີ່ໄຫຼເຂົ້າໄປໃນປ່ຽງ. ໃນມື້ນີ້, ພາຫະນະທີ່ສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ລະບົບການຄວບຄຸມແຜ່ນເອເລັກໂຕຣນິກ (ແລະອື່ນໆ), ບາງຄັ້ງກໍ່ຖືກເອີ້ນວ່າ "ຂັບດ້ວຍສາຍ." ແທນທີ່ສາຍໄຟ, ແກັບອ່ານຕໍາແຫນ່ງ pedal ຂອງທ່ານແລະສົ່ງສັນຍານເອເລັກໂຕຣນິກໃຫ້ກັບເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ເປີດແລະປິດວາວທີ່ປິດລົງ. ລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກນີ້ສະຫນອງເສດຖະກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ດີກວ່າເກົ່າແລະປະສົມປະສານກັບຄຸນລັກສະນະຄວາມປອດໄພເຊັ່ນມັນຄວບຄຸມເສັ້ນທາງ, ແຕ່ມັນກໍ່ຈະເຮັດຜິດພາດ.
ໃນເວລາທີ່ປ່ຽງທີ່ໄຫຼວຽນເລີ່ມຕົ້ນລົ້ມເຫລວ, ເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມການປະສົມອາກາດໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ອາການທີ່ຕິດຕາມສາມາດຕັ້ງແຕ່ຄວາມລໍາຄານເລັກນ້ອຍເພື່ອບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງ. ເຂົ້າໃຈອາການເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານລະບຸບັນຫາກ່ອນຫນ້ານີ້, ກ່ອນທີ່ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍທີ່ມີລາຄາແພງກັບສ່ວນປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກອື່ນໆເຊັ່ນ: ການປ່ຽນແປງຂອງເຄື່ອງຈັກອື່ນໆ.
ອາການຕົ້ນຕໍຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ Valtlet Valve
ຄວາມໄວທີ່ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີຫຼືບໍ່ສະຖຽນລະພາບ
ຫນຶ່ງໃນອາການທໍາອິດແລະທົ່ວໄປສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນບໍ່ເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງ. ທ່ານອາດຈະສັງເກດເຫັນການເຫນັງຕີງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລະຫວ່າງ 600 ແລະ 900 RPM ໃນຂະນະທີ່ນັ່ງຢູ່ຈຸດຫມາຍ. ເຂັມ Tachometer bounces ຂຶ້ນແລະລົງເປັນຈັງຫວະ, ແລະທ່ານສາມາດຮູ້ສຶກສັ່ນສະເທືອນຜ່ານພວງມາໄລແລະຊັ້ນ.
ສິ່ງນີ້ເກີດຂື້ນເພາະວ່າເງິນຝາກກາກບອນທີ່ສ້າງຂື້ນອ້ອມຮອບແຄມຂອງກເກີ້ທີ່ມີຢູ່ໃນໄລຍະເວລາ. ເງິນຝາກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມາຈາກອາຍນ້ໍາມັນໃນລະບົບລະບາຍນ້ໍາມັນແລະຊອຍຈາກລະບົບອາຍແກັສທີ່ຫາຍໃຈຫາຍໃຈ (EGR). ໃນເວລາທີ່ປ່ຽງທີ່ໄຫຼວຽນບໍ່ໄດ້ເປີດຢູ່ທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ, ແມ່ນແຕ່ຈໍານວນເງິນທີ່ມີຈໍານວນຫນ້ອຍຫນຶ່ງສ່ວນຫນຶ່ງຂອງສ່ວນທີ່ສໍາຄັນຂອງເສັ້ນທາງອາກາດ. ຫນ່ວຍບໍລິການຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (ECU) ພະຍາຍາມຊົດເຊີຍໂດຍການດັດປັບຕໍາແຫນ່ງຂອງປ່ຽງ, ແຕ່ວ່າພື້ນທີ່ຫຍາບຄາຍກໍ່ສ້າງກະແສລົມຫາຍໃຈທີ່ປັ່ນປ່ວນ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ການກວດແກ້ຂອງ ECU ເພື່ອກວດກາໃນການປົກຄອງ, ສ້າງວົງຈອນທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບ.
ໃນລະບົບການຖີ້ມເອເລັກໂຕຣນິກ, ມໍເຕີມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຮັກສາຕໍາແຫນ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງຕ້ານກັບການກະທົບກະເທືອນດ້ານການໄຫລວຽນເຫລົ່ານີ້. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນພຶດຕິກໍາການລ່າສັດທີ່ມີຮອບວຽນຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຂຶ້ນແລະລົງໃນຂະນະທີ່ລະບົບ overcorreds ໃນທັງສອງທິດທາງ.
ກວດເບິ່ງແສງສະຫວ່າງແສງສະຫວ່າງຂອງເຄື່ອງຈັກ
ໃນເວລາທີ່ບັນຫາທີ່ປ່ຽງລຸດເນີນໄດ້ເຖິງຄວາມຮຸນແຮງທີ່ແນ່ນອນ, ecu ກວດພົບຄວາມຜິດປົກກະຕິແລະເກັບຮັກສາລະຫັດບັນຫາການວິນິດໄສ (DTC). ນີ້ກໍ່ໃຫ້ເກີດແສງໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກໃນ dashboard ຂອງທ່ານ. ຜູ້ຜະລິດບາງຄົນໃຊ້ໄຟເຕືອນເພີ່ມເຕີມ. ລົດ Ford ມັກຈະສະແດງສັນຍາລັກ wrench, ໃນຂະນະທີ່ Chrysler, Jeep, ແລະແບບ dodge ສະແດງໃຫ້ເຫັນພາຍໃນວົງເລັບພາຍໃນ.
ໄຟເຕືອນເຕືອນທີ່ມີແສງສະຫວ່າງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ECU ໄດ້ກວດພົບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມສະຫຼາດຂອງແຮງດັນ, ຄວາມຜິດພາດຂອງຕໍາແຫນ່ງ, ຫຼືບັນຫາຄວບຄຸມການຄວບຄຸມ. ໃນພາຫະນະທີ່ມີການຄວບຄຸມການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງທີ່ເປັນເອກະລາດ 2 ຫົວຫນ້າຕິດຕາມກວດກາມຸມມອງທີ່ມີວາວທີ່ມີຄວາມຫມາຍ. ແກັບເຫຼົ່ານີ້ໂດຍປົກກະຕິຜະລິດສັນຍານແຮງດັນທີ່ກົງກັນຂ້າມເພື່ອຄວາມປອດໄພຂອງຄວາມປອດໄພ. ເມື່ອການອ່ານຂອງພວກເຂົາແຕກຕ່າງຈາກຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ຍອມຮັບໄດ້, ລະບົບບໍ່ສາມາດໄວ້ວາງໃຈໄດ້ທັງແກັບແລະກະຕຸ້ນໄຟເຕືອນ.
| ລະຫັດ DTC | ລາຍລະອຽດ | ສາເຫດຕົ້ນຕໍ | ລະດັບຄວາມຮຸນແຮງ |
|---|---|---|---|
| P0121 | ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງຂອງວົງຈອນລະດັບວົງຈອນ / ປະສິດທິພາບ | ຕິດຕາມ potentiometer worn, ສິ່ງລົບກວນສັນຍານ | ກາງ |
| p0122 | ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງຂອບຂອງວົງຈອນການປ້ອນຂໍ້ມູນທີ່ຕໍ່າຂອງວົງຈອນ | ສາຍທີ່ແຕກ, ສາຍເຊື່ອມຕໍ່ Corrosion, ສັ້ນເຖິງພື້ນດິນ | ສູງ |
| P0123 | ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງຂອງວົງຈອນການປ້ອນຂໍ້ມູນສູງ Circuit ສູງ | ສັ້ນເຖິງການສະຫນອງພະລັງງານ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີພາຍໃນ | ສູງ |
| P2135 | ເຊັນເຊີທຸລະກິດແບບ A / B ຄວາມສໍາພັນ | ສວມໃສ່ແກັບທີ່ບໍ່ເທົ່າກັນ, ພຽງການລອຍລົມ | ທີ່ສໍາຄັນ - triggers limm mode |
| P2101 | ການກະທໍາທີ່ມີລະດັບປະຕິບັດການປະຕິບັດງານລົດຈັກ / ປະສິດທິພາບ | ການສ້າງກາກບອນ, ເຄື່ອງມືພາດສະຕິກທີ່ຖືກປິດແລ້ວ, ເຄື່ອງດື່ມທີ່ຫນາວເຢັນ | ສາຫັດ |
| P0507 | ລະບົບຄວບຄຸມບໍ່ເຮັດວຽກສູງກວ່າທີ່ຄາດໄວ້ | ການຮົ່ວໄຫຼຂອງສູນຍາກາດ, ບໍ່ຖືກຕ້ອງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼັງຈາກທໍາຄວາມສະອາດ | ຕ່ໍາ |
ການຕອບສະຫນອງເລັ່ງດ່ວນແລະການລັງເລໃຈ
ວາວທີ່ລົ້ມເຫລວສ້າງຄວາມຊັກຊ້າທີ່ສັງເກດໄດ້ເມື່ອທ່ານພະຍາຍາມເລັ່ງ. ທ່ານກົດປຸ່ມ pedal ກ gas າຊ, ແຕ່ແທນທີ່ຈະມີການຕອບຮັບທັນທີ, ແຕ່ລະເຄື່ອງຈັກເບິ່ງຄືວ່າຄິດກ່ຽວກັບມັນໃນເວລານີ້. ຄົນຂັບລົດບາງຄົນອະທິບາຍວ່ານີ້ເປັນ "ຈຸດທີ່ຕາຍແລ້ວ" ຫຼື "ຈຸດຮາບພຽງ" ໃນການເດີນທາງ pedal. ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວອາດຈະຫຼຸດລົງສັ້ນໆໃນ RPM ກ່ອນທີ່ສຸດສຸດທ້າຍຕອບສະຫນອງຕໍ່ການປ້ອນຂໍ້ມູນຂອງທ່ານ.
ຄວາມກະຕືລືລົ້ນນີ້ເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ (TPS) ມີຈຸດທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານ. ແກັບເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ wiper ຕິດຕໍ່ທີ່ເລື່ອນລົງທົ່ວຮູບເງົາກາກບອນ. ຫຼັງຈາກການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍລ້ານຢ່າງ, ການຕິດຕາມພັດທະນາການສວມໃສ່ທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ມີຕໍາແຫນ່ງທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ປິດແລະມຸມທີ່ປົກກະຕິ. ໃນເວລາທີ່ Wiper ຂ້າມພື້ນທີ່ທີ່ສວມໃສ່ເຫຼົ່ານີ້, ມັນສ້າງຄວາມສະຫວ່າງທາງສັນຍານຫຼືຄວາມອິດສະຫຼະ.
The ECU ໄດ້ແປພາສາຄວາມສັບສົນຂອງສັນຍານເຫຼົ່ານີ້ເປັນຂໍ້ມູນທີ່ຂັດແຍ້ງກັນ. ສໍາລັບເຫດຜົນດ້ານຄວາມປອດໄພ, ມັນອາດຈະຫຼຸດພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍຫຍໍ້ຫຼືຊັກຊ້າການເປີດຈົນກ່ວາມັນສາມາດກວດສອບການອ່ານເຊັນເຊີ. ໃນກໍລະນີທີ່ຮຸນແຮງທີ່ມີຄວາມຜິດພາດໃນການພົວພັນກັນລະຫວ່າງແກັບ A ແລະ Sensor b, ecu ຢຸດຢູ່ໃນ pedal inputs ທັງຫມົດ, ສ້າງໃນສະພາບທີ່ວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ເອີ້ນວ່າ "pedal".
ເຄື່ອງຈັກຢຸດເຊົາໃນລະຫວ່າງການຫຼຸດຜ່ອນ
ການຢຸດເຊົາທີ່ບໍ່ຄາດຄິດສະແດງເຖິງອາການທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. ໂດຍປົກກະຕິນີ້ຈະເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ທ່ານເອົາຕີນຂອງທ່ານອອກຈາກເຄື່ອງເລັ່ງ, ເຊັ່ນວ່າເວລາທີ່ເຂົ້າໄປໃນແສງສີແດງຫຼືກໍາລັງຈະຢຸດ. ບັນດາເຄື່ອງຈັກທີ່ເສຍຊີວິດໂດຍບໍ່ມີການເຕືອນໄພ, ມັກຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທ່ານປ່ຽນເປັນກາງແລະເລີ່ມຕົ້ນໃຫມ່ໃນຂະນະທີ່ກໍາລັງເລີ່ມຕົ້ນ.
ສາເຫດຂອງຮາກແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບກະແສລົມບໍ່ພຽງພໍໃນການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ. ໃນເວລາທີ່ເງິນຝາກກາກບອນຈໍາກັດການເປີດປ່ຽງຢ່າງຮຸນແຮງ, ຫຼືເມື່ອກົນໄກການຄວບຄຸມອາກາດບໍ່ເຮັດວຽກ, ເຄື່ອງຈັກບໍ່ສາມາດຮັກສາ RPM ຂັ້ນຕ່ໍາທີ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດໃຫ້ແລ່ນໄດ້. ໃນລະຫວ່າງການຫຼຸດຜ່ອນ, ວາວພູທີ່ຖືກປິດໄວ. ຖ້າຫາກວ່າການຕອບສະຫນອງຂອງມໍເຕີແມ່ນຊ້າລົງຫຼືທາງຜ່ານທາງອາກາດ bypass ຖືກບລັອກ, ເຄື່ອງຈັກໃນທັນທີ stalls ສໍາລັບອົກຊີເຈນແລະ stalls.
ຄໍາເຕືອນກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພ
ສະພາບການນີ້ສ້າງໄພອັນຕະລາຍດ້ານຄວາມປອດໄພ. ລະບົບເກຍພະລັງງານທີ່ທັນສະໄຫມແລະລະບົບເບກທີ່ທັນສະໄຫມໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເຄື່ອງຈັກຫຼືຈັກສູບນ້ໍາທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າທີ່ຂື້ນກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ກໍາລັງເຮັດຢູ່. ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກຢຸດເຊົາການຈະລາຈອນໂດຍບໍ່ຄາດຄິດໃນການຈະລາຈອນ, ການຊີ້ນໍາກາຍເປັນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຫນັກແລະເບກເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ອາການທີ່ສອງແລະບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເພີ່ມຂື້ນ
ປ່ຽງທີ່ຜິດປົກກະຕິທີ່ບັງຄັບໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຫນັກເພື່ອບັນລຸການປະຕິບັດງານປົກກະຕິ. ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະຊົດເຊີຍສໍາລັບການຕອບສະຫນອງທີ່ຫຍາບຄາຍແລະການຕອບສະຫນອງທີ່ບໍ່ດີໂດຍການເສີມສ້າງປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະດັດປັບໄລຍະເວລາຂອງ IGNITION. ການປັບຕົວເຫຼົ່ານີ້ເສຍສະລະປະສິດທິພາບຂອງເຊື້ອໄຟເພື່ອຮັກສາ drivabusity.
ນອກຈາກນັ້ນ, ການກໍ່ສ້າງກາກບອນກໍ່ສ້າງກະແສລົມທີ່ມີຄວາມວຸ້ນວາຍຜ່ານຮ່າງກາຍທີ່ກະແສ. ຄວາມວຸ້ນວາຍນີ້ລົບກວນການອ່ານຂອງອາກາດມະຫາຊົນ (MAF) ຕອນລຸ່ມລົງ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດເນື້ອງອກໃນຄວາມຜິດພາດໃນອາກາດຕົວຈິງເຂົ້າມາໃນເຄື່ອງຈັກ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນອັດຕາສ່ວນອາກາດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງທີ່ເຮັດໃຫ້ນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟ. ຄົນຂັບລົດໂດຍປົກກະຕິສັງເກດເຫັນການຫຼຸດລົງ 10-15% ໃນກາລອນຕໍ່ອາການອື່ນໆຈະກາຍເປັນທີ່ຈະແຈ້ງ.
ການປະຕິບັດຫຼືການລ່າສັດໃນລະຫວ່າງການຖີ້ມທີ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ
ໃນຂະນະທີ່ຂີ່ເຮືອດ້ວຍຄວາມໄວຄົງທີ່ໃນເສັ້ນທາງຫລວງ, ທ່ານອາດຈະຮູ້ສຶກວ່າລົດຈະກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າແລະກັບຄືນສູ່ລະດັບຕິຕຽນ. ເຄື່ອງຈັກ rpm ລຸກຂື້ນແລະຕົກລົງໂດຍສອງສາມຮ້ອຍ RPM ໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນແປງຕໍາແຫນ່ງ pedal. ພຶດຕິກໍາການລ່າສັດນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າລະບົບຄວບຄຸມທີ່ບໍ່ສາມາດຮັກສາຕໍາແຫນ່ງທີ່ຫມັ້ນຄົງໄດ້.
ໃນລະບົບຄວບຄຸມການຄວບຄຸມແບບເອເລັກໂຕຣນິກ, ອາການນີ້ມັກຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການຮົ່ວໄຫຼຂອງສູນຍາກາດອ້ອມຮອບຝາປິດປ່ຽງ. ເພົາຫມຸນວຽນພຸ່ມໄມ້, ແລະໃນໄລຍະເວລາທີ່ພຸ່ມເຫຼົ່ານີ້ນຸ່ງລົງ. ການໃສ່ຊຸດນີ້ສ້າງຊ່ອງຫວ່າງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ອາກາດບໍ່ໄດ້ຮັບການບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂບັນດາແຜ່ນທີ່ກີດຂວາງ. The ECU ໄດ້ກວດພົບອາກາດພິເສດນີ້ຜ່ານແກ sensors oxygen ແລະພະຍາຍາມປິດກະແສໄຟຟ້າຕື່ມອີກ, ແຕ່ວ່າການຮົ່ວໄຫລຍັງຄົງຢູ່. ຜົນໄດ້ຮັບຜົນໄດ້ຮັບເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນ.
ການເປີດໃຊ້ງານ Mode Mode ແລະການຈໍາກັດພະລັງງານທີ່ຮຸນແຮງ
ໃນເວລາທີ່ ECUs ກວດພົບຄວາມຜິດຂອງລະບົບທີ່ສໍາຄັນ, ມັນກະຕຸ້ນມາດຕະການປ້ອງກັນທີ່ມີຊື່ວ່າ "Mode Mode" ຫຼື "limm mode ບ້ານ." ນີ້ແມ່ນອາການທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນທີ່ສຸດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ Valtle Valve. ພາຫະນະກາຍເປັນຈໍາກັດທີ່ສຸດໃນການປະຕິບັດ, ໂດຍປົກກະຕິມີຄວາມໄວໃນການແກ້ໄຂໃຫ້ເປັນ 2,000-3,000
The ECU ໄດ້ດໍາເນີນການນີ້ເມື່ອມັນບໍ່ສາມາດໄວ້ວາງໃຈຂໍ້ມູນຂອງຕໍາແຫນ່ງທີ່ເປັນອັນຕະລາຍເນື່ອງຈາກຄວາມຜິດພາດກ່ຽວກັບຄວາມສໍາພັນ (P2135). ແທນທີ່ຈະມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ສະຖານະການເລັ່ງທີ່ບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈ, ລະບົບບໍ່ສົນໃຈການປ້ອນຂໍ້ມູນ pedal ເລັ່ງເວລາແລະລັອກຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ປອດໄພ. ການສົ່ງຕໍ່ໂດຍອັດຕະໂນມັດອາດຈະລັອກເກຍທີສອງຫຼືທີສາມເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມໄວຫຼາຍເກີນໄປ.
Mode Limp ມັກຈະປິດການໃຊ້ງານສະດວກສະບາຍເຊັ່ນ: ເຄື່ອງປັບອາກາດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ການຄວບຄຸມການຄວບຄຸມແລະລະບົບຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບທາງອີເລັກໂທຣນິກຍັງຖືກປິດຕົວເພາະວ່າມັນອີງໃສ່ການຄວບຄຸມທີ່ຊັດເຈນເພື່ອຈັດການກັບດັກ. ນີ້ອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງ TCS ຫຼືໄຟເຕືອນເຕືອນຂອງ ESP ມັກຈະສ່ອງແສງພ້ອມກັບຄວາມຜິດຂອງລະບົບທີ່ຫນ້າລັງກຽດ.
ຄວາມໄວບໍ່ເຮັດວຽກສູງຫຼັງຈາກທໍາຄວາມສະອາດຫຼືການທົດແທນ
ຄວາມໄວທີ່ບໍ່ດີທີ່ຜິດປົກກະຕິມັກຈະປະກົດຕົວຫຼັງຈາກເຮັດຄວາມສະອາດຂອງປ່ຽງຫລືການທົດແທນຂອງ Valtle. ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວອາດຈະບໍ່ເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ 1,500-2,000 RPM ແທນທີ່ຈະເປັນ 600-800 rpm ທໍາມະດາ. ສິ່ງນີ້ເກີດຂື້ນເພາະວ່າ ECU ໄດ້ຮຽນຮູ້ທີ່ຈະຊົດເຊີຍການກໍ່ສ້າງກາກບອນຫລາຍປີໂດຍການເປີດວາວທີ່ກວ້າງຂວາງຢູ່ບ່ອນບໍ່ເຮັດວຽກ.
ໃນເວລາທີ່ທ່ານເອົາກາກບອນທັງຫມົດອອກຈາກກາກບອນທັງຫມົດອອກ, ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີຂໍ້ຈໍາກັດໃດໆອີກຕໍ່ໄປ, ອາກາດຫຼາຍເກີນໄປເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ, ຍົກສູງຄວາມໄວທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ. ສະພາບການນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຂັ້ນຕອນທີ່ດີເດັ່ນໃນການຕັ້ງຄ່າຄຸນຄ່າທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້. ຜູ້ຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃຊ້ວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊິ່ງນັບແຕ່ການຖອດແບັດເຕີຣີແບບງ່າຍໆໃຫ້ກັບຊຸດເຕັ້ນລໍາທີ່ສັບສົນ.
ອາການກົນຈັກແລະເຄື່ອງຫມາຍການກວດກາຮ່າງກາຍ
ການຝາກເງິນທີ່ສັງເກດເຫັນຢູ່ເທິງແຜ່ນທີ່ຢູ່ເທິງແຜ່ນ
ໃນເວລາທີ່ທ່ານເອົາທໍ່ທາງອາກາດໄດ້ຮັບແລະເບິ່ງເຂົ້າໄປໃນຮ່າງກາຍທີ່ກະທັດຮັດ, ທ່ານສາມາດເບິ່ງກາກບອນສະສົມໂດຍກົງ. ປ່ຽງທີ່ມີສຸຂະພາບແຂງແຮງມີຄວາມສະອາດ, ຫນ້າດິນໂລຫະ. ຫນ່ວຍທີ່ລົ້ມເຫລວສະແດງໃຫ້ເຫັນແຫວນສີດໍາ, ສີດໍາທີ່ຄ້າຍຄືກັບກະດານຂ້າງທີ່ຄ້າຍຄືກັບແຜ່ນແຜ່ນແລະຝາທີ່ມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ. "ແຫວນກາກບອນ" ທີ່ແນ່ນອນບ່ອນທີ່ແຜ່ນແຜ່ນປະທັບຕາໄຫຼຕໍ່ທີ່ພັກອາໄສຢູ່ທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ.
ເງິນຝາກມີຄວາມຮູ້ສຶກຫຍາບຄາຍແລະຫນຽວຕໍ່ການສໍາພັດ. ໃນກໍລະນີທີ່ຮຸນແຮງ, ຜູ້ກໍ່ສ້າງກາຍເປັນຄວາມຫນາແຫນ້ນຈົນໃຫ້ຮ່າງກາຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ແຜ່ນຈາລຶກຈາກການປິດຢ່າງເຕັມທີ່. ທ່ານອາດຈະສັງເກດເຫັນຮູບເງົານ້ໍາມັນຫຼືລະບົບປຽກຊຸ່ມຖ້າລະບົບລະບາຍອາກາດໃນທາງບວກ (PCV) ຊ່ວຍໃຫ້ອາຍນ້ໍາມັນຫຼາຍເກີນໄປທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນການໄດ້ຮັບນ້ໍາມັນ.
ສິ່ງລົບກວນທີ່ຜິດປົກກະຕິຈາກຮ່າງກາຍທີ່ຜິດປົກກະຕິ
ລະບົບຂອບເຂດເອເລັກໂຕຣນິກເຮັດໃຫ້ສຽງທີ່ອ່ອນໂຍນໃນລະຫວ່າງການດໍາເນີນງານປົກກະຕິ. ທ່ານອາດຈະໄດ້ຍິນສຽງຮ້ອງທີ່ງຽບສະຫງົບເມື່ອທ່ານຫັນກະແຈໄປສູ່ຕໍາແຫນ່ງ "ໃນ" ໃນຂະນະທີ່ການທົດສອບຕົວເອງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອົງການຈັດຕັ້ງທີ່ລົ້ມເຫລວຜະລິດສຽງຜິດປົກກະຕິທີ່ບົ່ງບອກບັນຫາກົນຈັກ.
ສຽງທີ່ກົດປຸ່ມຫຼືສຽງຫມາຍຕິກໃນເວລາທີ່ກະບອກທີ່ເປີດຫຼືປິດສະແດງໃຫ້ເຫັນແຂ້ວທີ່ລອກໃສ່ໃນລາຄາການຫຼຸດຜ່ອນແບບພາດສະຕິກພາຍໃນ. The Motor Spins ແຕ່ບໍ່ສາມາດສົ່ງຕໍ່ torque ກັບແຜ່ນທີ່ລຽບ. ສຽງຂຸ່ຍຫຼືຂູດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າແຄມແຜ່ນແຜ່ນທີ່ກໍາລັງຖູຢູ່ຕໍ່ກັບເງິນຝາກກາກບອນຫລືວ່າພຸ່ມໄມ້ທີ່ມີຂົນອ່ອນໆໄດ້ສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປ.
ຄົນຂັບລົດບາງຄົນລາຍງານສຽງດັງຫຼືສຽງດັງທີ່ມີຄວາມຖ່ອມຕົວເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າມາຈາກບໍລິເວນຮ່າງກາຍທີ່ໄຫຼເຂົ້າມາ. ນີ້ມັກຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການລົ້ມເຫຼວຂອງມໍເຕີ DC Motor ຫຼືການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າທີ່ມີຂະຫນາດທີ່ເຂັ້ມງວດໃນວົງຈອນຜູ້ຂັບ H-Bridge.
ການຫຼີ້ນແຜ່ນຈາລຶກແລະການຮົ່ວໄຫຼທີ່ຂາດແຄນ
ການສວມໃສ່ທາງດ້ານຮ່າງກາຍໃນຫມີ Shaft Shaft ສ້າງການເຄື່ອນໄຫວຂອງຕົວຂ້າງຫຼື "ຫຼີ້ນ" ໃນແຜ່ນທີ່ກະຕຸ້ນ. ເພື່ອກວດເບິ່ງສິ່ງນີ້, ເອົາທໍ່ໄດ້ຮັບການໄດ້ຮັບແລະພະຍາຍາມຖີ້ມແຜ່ນທີ່ກີດຂວາງໃສ່ແກນຂອງມັນ. ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສັງເກດເຫັນໄດ້ສະແດງເຖິງການສວມໃສ່ bushing.
ການໃສ່ຊຸດນີ້ສ້າງຄວາມແຕກໂຕນລະຫວ່າງເພົາແລະທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ອາກາດບໍ່ໄດ້ຮັບການຮົ່ວໄຫຼເຂົ້າໄປໃນການຮັບມືໄດ້. ຕ່າງຈາກການຮົ່ວໄຫຼຂອງສູນຍາກາດອື່ນໆທີ່ທ່ານສາມາດໄດ້ຍິນເປັນສຽງດັງ, ສຽງດັງຂອງຂີ້ເຫຍື່ອແມ່ນງຽບໆເພາະວ່າຊ່ອງຫວ່າງແມ່ນນ້ອຍຫຼາຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜົນກະທົບຂອງມັນກ່ຽວກັບການປະສົມອາກາດແມ່ນສໍາຄັນ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດລະຫັດຕັດນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟ (p0171 / p0174) ແລະບໍ່ເຮັດວຽກທີ່ຫຍາບຄາຍ.
| ປະເພດອາການ | ຕົວສ້າງກາກບອນ (ກົນຈັກ) | ອາການທີ່ສອງແລະບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ |
|---|---|---|
| ອາການ | ບໍ່ເຮັດວຽກທີ່ຫຍາບຄາຍ, ຄ່ອຍໆເຮັດໃຫ້ເກີດຂື້ນໃນໄລຍະເດືອນ | ການເປີດໃຊ້ Mode ແບບກະທັນຫັນ, ກວດສອບແສງສະຫວ່າງຂອງເຄື່ອງຈັກ |
| ຕອບສະຫນອງເລັ່ງ | ຊ້າໃນຕະຫຼອດຂອບເຂດ RPM | ຈຸດທີ່ຕາຍແລ້ວຢູ່ຕໍາແຫນ່ງ pedal ສະເພາະ |
| ມູນຄ່າການຕັດນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟ | ປົກກະຕິຫຼືເລັກນ້ອຍ | ອາດຈະສະແດງການປ່ຽນແປງທີ່ຜິດປົກກະຕິ |
| ຜົນກະທົບຄວາມສະອາດ | ອາການຕ່າງໆປັບປຸງຫຼັງຈາກທໍາຄວາມສະອາດ | Integrarea reprezintă o tendință majoră. Supapele moderne încorporează din ce în ce mai mult electronice la bord, inclusiv magistrala CAN sau comunicația Ethernet industrial, diagnosticare încorporată care monitorizează curentul și temperatura bobinei și rutine de autocalibrare care compensează efectele uzurii și temperaturii. Aceste supape inteligente trec de la componente pasive la participanți activi la sistem care raportează starea de sănătate și prezic nevoile de întreținere. |
| ລະຫັດການວິນິດໄສ | ມັກບໍ່ມີລະຫັດ, ຫຼື P0507 (ບໍ່ມີລະດັບສູງ) | P2135, P0121, P0122, P0123 |
| ການກວດກາສາຍຕາ | ແຫວນກາກບອນສີດໍາທີ່ເບິ່ງເຫັນໃນແຜ່ນທີ່ກະຕຸ້ນ | ຮ່າງກາຍທີ່ກໍາລັງເບິ່ງຄືວ່າສະອາດທາງຮ່າງກາຍ |
ເຕັກນິກການວິນິດໄສເພື່ອຢືນຢັນບັນຫາກ່ຽວກັບວາວ thurttle
ການວິເຄາະການຕັດນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟສໍາລັບການຈໍາແນກສາເຫດຂອງຮາກ
ການວິນິດໄສທີ່ເປັນມືອາຊີບໃຊ້ຂໍ້ມູນການຕັດນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟເພື່ອແຍກປະເດັນຕ່າງໆຂອງບັນຫາທີ່ກໍາລັງແຍກອອກຈາກບັນຫາຂອງລະບົບການເຂົ້າຮ່ວມຂອງລະບົບອື່ນ. The ecu ຕິດຕາມກວດກາອົກເຫັນໃຈ Oxygen Feedback ແລະປັບການຈັດສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມຄວາມເຫມາະສົມ. ການປັບຕົວເຫຼົ່ານີ້ປະກົດວ່າເປັນການຕັດນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟໄລຍະສັ້ນ (STAFT) ແລະຄ່າໄຟຟ້າທີ່ຍາວໆ (LTFT) ທີ່ທ່ານສາມາດອ່ານໄດ້ດ້ວຍເຄື່ອງມືສະແກນ.
ການຮົ່ວໄຫຼຂອງສູນຍາກາດ, ລວມທັງຜູ້ທີ່ໃສ່ພຸ່ມໄມ້ທີ່ສວມໃສ່, ດຶງອາກາດບໍ່ໄດ້ຮັບການປະຖິ້ມເຂົ້າໃນເຄື່ອງຈັກ. The ecu ຕ້ອງຕື່ມນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟຕື່ມອີກເພື່ອຊົດເຊີຍ, ສ້າງມູນຄ່າການຕັດນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟໃນທາງບວກ (ຕົວຢ່າງ, Stft STFT STFTION + 15% ຫຼືສູງກວ່ານັ້ນ. ການທົດສອບການວິນິດໄສທີ່ສໍາຄັນກ່ຽວຂ້ອງກັບການຍົກສູງຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກໃຫ້ 2,500 rpm ແລະຖືມັນສະຫມໍ່າສະເຫມີ. ເຄື່ອງປ້ອງກັນນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟຮົ່ວຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນ RPM ສູງຂື້ນເພາະວ່າການຮົ່ວໄຫຼເປັນຕົວແທນຂອງອັດຕາສ່ວນນ້ອຍຂອງ Airflow. ຖ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງທ່ານຫຼຸດລົງຈາກ + 15% ໃນເວລາເກືອບ 15% ທີ່ 0% ທີ່ 2,500 RPM, ທ່ານອາດຈະມີການຮົ່ວໄຫຼທີ່ກວ້າງກວ່າເກົ່າ.
ເງິນຝາກກາກບອນທີ່ຈໍາກັດການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດໂດຍປົກກະຕິບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມີການໃຊ້ນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສູງເພາະວ່າຕົວເຊັນເຊີໃນທາງບວກເນື່ອງຈາກວ່າຕົວເຊັນເຊີ MAF ຍັງຄົງໃຊ້ກະແສລົມຫາຍໃຈຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ແທນທີ່ຈະ, ທ່ານຈະເຫັນຄຸນຄ່າຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຄິດໄລ່ທີ່ຖືກຄິດໄລ່ສູງຜິດປົກກະຕິເພາະວ່າ ecu ຕ້ອງເປີດກວ້າງກວ່າເກົ່າເພື່ອບັນລຸ RPM ເປົ້າຫມາຍ.
ການທົດສອບການລົບລ້າງ Air Flow Flow Flow
ອາການຂອງປ່ຽງທີ່ມັກມັກຈະຊ້ອນກັນກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງແກັບ MAF. ທັງສອງສາມາດເຮັດໃຫ້ບໍ່ເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ດີ, ລັງເລໃຈ, ແລະເສດຖະກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ດີ. ການທົດສອບການວິນິດໄສທີ່ລຽບງ່າຍຊ່ວຍໃຫ້ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ແຍກຕ່າງຫາກ.
ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າຂອງ MAF Sensor ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ກໍາລັງຂັບລົດ. ສິ່ງນີ້ບັງຄັບໃຫ້ ECU ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຮູບແບບການເຮັດວຽກສໍາຮອງທີ່ເອີ້ນວ່າ "ຄວາມຫນາແຫນ້ນ - ຄວາມຫນາແຫນ້ນ" ບ່ອນທີ່ຕ້ອງການການວັດແທກນໍ້າມັນທີ່ຕ້ອງການໂດຍອີງໃສ່ຕໍາແຫນ່ງແລະຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າເຄື່ອງຈັກແລ່ນລຽບໆດ້ວຍ maf ທີ່ຖືກຕັດຂາດ, ຕົວເຊັນເຊີ MAF ເອງແມ່ນມີຄວາມຜິດ. ຖ້າອາການຍັງຄົງຄ້າງຫຼືຊຸດໂຊມລົງກັບ maf ທີ່ຖືກຕັດຂາດ, ບັນຫາອາດຈະຢູ່ໃນສະພາບກົນຈັກຫຼືການຮົ່ວໄຫຼຂອງເຄື່ອງດູດ.
ການທົດສອບການລົງທືນຂອງ Sensor Sensor Polder Blogtle
ສໍາລັບລະຫັດ P0121 (ລະຫັດ / ປະສິດທິພາບ) ແລະບັນຫາຄວາມຢ້ານກົວທີ່ຊົ່ວຮ້າຍ, ຕິດຕາມກວດກາຄວາມອິດເມື່ອຍ TPS ໃນໄລຍະການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຊ້າລົງ. ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງມືສະແກນຂັ້ນສູງຫຼື Oscilloscope, ເບິ່ງສາຍດ່ວນຂອງ TPS ໃນຂະນະທີ່ເປີດໃຫ້ປິດສະຫນາຢ່າງເຕັມທີ່ເພື່ອເປີດເຕັມ.
potentiometer ທີ່ມີສຸຂະພາບດີໄດ້ຜະລິດແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ລຽບງ່າຍ, ມີສາຍທີ່ລຽບງ່າຍໂດຍບໍ່ມີການຂັດຂວາງ. ເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມທີ່ສວມໃສ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນການຢອດນ້ໍາຕົກກະແສໄຟຟ້າຫຼືຮວງຢູ່ໃນມຸມສະເພາະບ່ອນທີ່ Wiper ຂ້າມພື້ນທີ່ທີ່ເສຍຫາຍ. ຄວາມຜິດພາດເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະມີພຽງແຕ່ມິນລິລິດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ພວກມັນພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມຜິດພາດໃນລະບົບສອງເພດ.
ໃນເວລາທີ່ການບົ່ງມະຕິມືອາຊີບກາຍເປັນຄວາມຈໍາເປັນ
ອາການທີ່ຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈທັນທີ
ບາງອາການທີ່ປ່ຽງບາງໆຊີ້ບອກບັນຫາຮີບດ່ວນທີ່ບໍ່ຄວນຂັບເຄື່ອນໄປ. ການເປີດໃຊ້ງານແບບ Limm Mode ຫມາຍເຖິງຄວາມສໍາຄັນສູງສຸດເພາະວ່າມັນຊີ້ບອກວ່າ ECU ໄດ້ພົບຄວາມຜິດທີ່ຮຸນແຮງພໍທີ່ຈະຈໍາກັດການປະຕິບັດຂອງຍານພາຫະນະເພື່ອເຫດຜົນດ້ານຄວາມປອດໄພ. ສືບຕໍ່ຂັບລົດໃນໂຫມດ Limm Mode ຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລະບົບສາຍສົ່ງເນື່ອງຈາກມີເກຍລັອກແລະເຄື່ອງບັນຈຸເຄື່ອງຈັກສູງ.
ການສວມໃສ່ທາງດ້ານຮ່າງກາຍໃນຫມີ Shaft Shaft ສ້າງການເຄື່ອນໄຫວຂອງຕົວຂ້າງຫຼື "ຫຼີ້ນ" ໃນແຜ່ນທີ່ກະຕຸ້ນ. ເພື່ອກວດເບິ່ງສິ່ງນີ້, ເອົາທໍ່ໄດ້ຮັບການໄດ້ຮັບແລະພະຍາຍາມຖີ້ມແຜ່ນທີ່ກີດຂວາງໃສ່ແກນຂອງມັນ. ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສັງເກດເຫັນໄດ້ສະແດງເຖິງການສວມໃສ່ bushing.
ການສູນເສຍການຕອບສະຫນອງທີ່ສົມບູນແບບ ("pedal" ທີ່ສົມບູນ) ບ່ອນທີ່ເຄື່ອງຈັກຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ຢູ່ຂ້າງເທິງບໍ່ມີຄວາມຫມາຍທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນຫຼືການຈໍາກັດກົນຈັກທີ່ມີຄວາມກົດດັນ. ສະພາບການນີ້ເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະບໍ່ສາມາດຮັກສາຄວາມໄວທາງຫລວງຫລືຊັ້ນສູງ.
ຂໍ້ຈໍາກັດຂອງການເຮັດຄວາມສະອາດ DIY
ໃນຂະນະທີ່ການກໍ່ສ້າງກາກບອນກໍ່ໃຫ້ເກີດອາການທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກສູງໂດຍບໍ່ມີຄວາມຮູ້ທີ່ເຫມາະສົມ. ແຜ່ນທີ່ກະທູ້ໃນລະບົບຕ່າງໆທີ່ບໍ່ຄວນບັງຄັບໃຫ້ເປີດດ້ວຍມືໃນຂະນະທີ່ລະບົບຖືກນໍາໃຊ້. ມໍເຕີ servo ສ້າງແຮງບິດສູງ, ແລະການເຄື່ອນໄຫວຂອງແຜ່ນທີ່ບໍ່ຄາດຄິດສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການບາດເຈັບຂອງນິ້ວມືທີ່ຮ້າຍແຮງເມື່ອມໍເຕີຕໍ່ສູ້ກັບ.
ການບັງຄັບໃຫ້ແຜ່ນດັ່ງກ່າວຍັງເຮັດຫຼັງການຂັບຂີ່ລົດຍົນ, ປ່ຽນເປັນເຄື່ອງປັ່ນໄຟທີ່ຜະລິດແຮງດັນໄຟຟ້າ. ແຮງດັນໄຟຟ້າແຮງດັນໄຟຟ້ານີ້ສາມາດທໍາລາຍວົງຈອນຂັບລົດຈັກໃນ ecu. ນອກຈາກນັ້ນ, ຮ່າງກາຍທີ່ມີຄວາມທັນສະໄຫມຫຼາຍຢ່າງໃຊ້ເຄືອບພິເສດຢູ່ເທິງຫນ້າເບື່ອແລະແຜ່ນ. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດທາງເຄມີທີ່ຮຸກຮານແລະການຖູແຂ້ວທີ່ແຂງຕົວກໍາຈັດການເຄືອບເຫຼົ່ານີ້, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດບັນຫາຮ້າຍກວ່າການສ້າງກາກບອນຕົ້ນສະບັບ.
ຮ້ານຂາຍເຄື່ອງມືອາຊີບມີຄວາມຮູ້ທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຮ່າງກາຍທີ່ສະອາດຢ່າງປອດໄພໂດຍບໍ່ທໍາລາຍສ່ວນປະກອບທາງອີເລັກໂທຣນິກແລະສາມາດປະຕິບັດຂັ້ນຕອນທີ່ມີຄວາມຈໍາເປັນພາຍຫຼັງ.
ເຂົ້າໃຈຄວາມຕ້ອງການຂອງ REBARN
ຫຼັງຈາກທໍາຄວາມສະອາດຫຼືປ່ຽນວາວທີ່ປິດລ້ອມ, ecu ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຂັ້ນຕອນທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອຕັ້ງຄ່າຄ່າປັບຂອງມັນ. ໂດຍບໍ່ມີຂັ້ນຕອນນີ້, ເຄື່ອງຈັກຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ສູງຫຼາຍເກີນໄປເພາະວ່າ ECU ຍັງຢູ່ໃນເວລາເປີດໃຫຍ່ທີ່ມັນໄດ້ຮຽນຮູ້ທີ່ຈະໃຊ້ກັບການກໍ່ສ້າງກາກບອນ.
ຂັ້ນຕອນ REARARN ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍຜູ້ຜະລິດ. ບາງພາຫະນະພຽງແຕ່ຕ້ອງການແບັດເຕີຣີຕັດຂາດສອງສາມນາທີ. ຄົນອື່ນຕ້ອງການລໍາດັບທີ່ສັບສົນຂອງການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສໍາຄັນແລະການເຄື່ອນໄຫວ pedal ເລັ່ງທີ່ມີເວລາທີ່ຊັດເຈນ. ພາຫະນະ Nissan ແມ່ນມີຊື່ສຽງສໍາລັບການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການແຂ່ງຂັນ "ເຕັ້ນ pedal" ທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງແນ່ນອນຫຼືລະບົບຈະບໍ່ອອກສຽງຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ເຄື່ອງມືສະແກນທີ່ເປັນມືອາຊີບສາມາດບັງຄັບໃຫ້ມີການກວດກາຄືນໃຫມ່ກ່ຽວກັບເວລາທາງເອເລັກໂຕຣນິກ, ປະຫຍັດເວລາແລະຮັບປະກັນຂັ້ນຕອນທີ່ສໍາເລັດຜົນ. ຂັ້ນຕອນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼືບໍ່ຄົບຖ້ວນທີ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານມີການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ມີປະສິດຕິພາບສູງຫຼືມີການແລ່ນທີ່ຫຍາບຄາຍເຖິງວ່າຈະມີຮ່າງກາຍທີ່ສະອາດຫຼືໃຫມ່.
ການປ້ອງກັນແລະການຮັກສາໄລຍະຍາວ
ການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິສາມາດປ້ອງກັນບັນຫາກ່ຽວກັບວາວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄຸນນະພາບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບກາກບອນທີ່ມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງກັບກາກບອນ. ຄຸນນະພາບຂອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກມີຜົນກະທົບຕໍ່ວິທີການ vapor ເຂົ້າໄປໃນການໄດ້ຮັບຜ່ານລະບົບ PCV. ການໃຊ້ນ້ໍາມັນສັງເຄາະທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນແລະການຜະລິດອາຍນ້ໍາ. ການປ່ຽນແທນວາວ PCV ອີງຕາມຕາຕະລາງການບໍາລຸງຮັກສາປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມັນຕິດກັບແລະອະນຸຍາດໃຫ້ມີຄວາມກົດດັນຈາກ crankcase ຫຼາຍເກີນໄປ.
ເຄື່ອງທໍາຄວາມສະອາດລະບົບນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີສານສະກັດຈາກ polyether (ຖົ່ວ) ຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ທາດກາກບອນສະສົມທົ່ວໂລກ. ການເພີ່ມເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດເຫຼົ່ານີ້ທຸກໆ 5,000-10,000 ໄມສາມາດຂະຫຍາຍເວລາລະຫວ່າງການເຮັດຄວາມສະອາດຂອງຮ່າງກາຍທີ່ຈໍາເປັນ.
ສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ປະສົບກັບການກໍ່ສ້າງກາກບອນຕົ້ນ, ພິຈາລະນາວ່າມີຮ່າງກາຍທີ່ຖືກທໍາຄວາມສະອາດທຸກໆ 30,000 ໄມເທົ່າກັບການປ້ອງກັນ. ການບໍລິການນີ້ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນລາຄາ $ 90- $ 225, ເຊິ່ງແມ່ນຫນ້ອຍກ່ວາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປ່ຽນແທນບັນຫາການປ່ຽນແປງທີ່ເສຍຫາຍຫຼືສ້ອມແປງບັນຫາການສົ່ງທີ່ເກີດຈາກບັນຫາການລົບກວນໄລຍະຍາວ.
ເຂົ້າໃຈອາການເຫລົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດກໍານົດບັນຫາທີ່ວາວຊ້ອນທ້າຍກ່ອນທີ່ມັນຈະມີການສ້ອມແປງລາຄາແພງກວ່າ. ການບົ່ງມະຕິໃນຕອນຕົ້ນແລະການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ຖືກຕ້ອງເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະຂອງທ່ານດໍາເນີນໄປຢ່າງສະດວກແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຄວາມອຸກອັ່ງຂອງການແຕກແຍກທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.
